وی با تاکید بر اینکه شهرداری مجبور به نصب سرعت‌کاه است و اگر این کار را نکند تصادفات نیز بیشتر می‌شود، افزود: براساس سالنامه آماری مرکز ملی آمار، شهر قم در سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ بیشترین تصادفات را به نسبت جمعیت شهر قم و در مقایسه با سایر شهرهای کشور در اختیار داشت.
مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قم خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه تراکم جمعیتی زیاد و محورهای ترافیکی محدود است، ایجاد سرعت کاه ضروری است و اگر این سرعت‌کاه‌ها نباشد تصادفات به سمت فوتی بیشتر می‌شود، به عنوان نمونه در بلوار الغدیر ایجاد سرعت‌کاه موجب کاهش حضور کامیون‌ها و خودروهای سنگین شده است.
خسروی با اشاره به اینکه سرعت‌کاه به کاهش سرعت حتی به صورت موقت نیز کمک می‌کند، تصریح کرد: طبق آئین‌نامه‌های جدید استفاده از سرعت‌کاه قابل قبول نیست و روی تقاطع همسطح در فاصله ۵۰۰ متر تاکید شده، اما شرایط به نحوی است که در حال حاضر نمی‌توان در هر ۵۰۰ متر یک تقاطع ایجاد کرد و شهرداری ناچار به ایجاد سرعت‌کاه است.
وی با اشاره به اینکه اگر کاهش تصادفات و ایمن‌سازی معابر به مطالبه عمومی تبدیل شود می‌توان اقدامات بیشتری انجام داد گفت: بیشترین تقاضای ایجاد تقاطع چراغ‌دار در مناطق دو و شش شهر قم روی داده که این کار موجب کاهش تصادفات شده است.